Link Truy Cập tải xuống ứng dụng bản đồ kho báu Gonzo
Ảnh minh họa.
Đây là một trong những nội dung trong cbà vẩm thực số 9505/BKHĐT - PTHTĐT vừa được Bộ Kế hoạch và Đầu tư gửi Bộ GTVT tham gia ý kiến về phương án đầu tư Dự án đường bộ thấp tốc Quy Nhơn - Pleiku qua địa bàn 2 tỉnh Gia Lai và Bình Định.
Tbò Bộ Kế hoạch và Đầu tư,àmrõsuấtđầutưDựánthấptốcQuyNhơLink Truy Cập tải xuống ứng dụng bản đồ kho báu Gonzo tại Quy hoạch mạng lưới lưới lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Dự án đường bộ thấp tốc Quy Nhơn - Pleiku có chiều kéo kéo dài dự kiến 180 km, di chuyểnểm đầu tại cảng Nhơn Hội, tỉnh Bình Định và di chuyểnểm cuối tại TP. Pleiku, tỉnh Gia Lai, quy mô 4 làn ô tô, tiến trình đầu tư sau năm 2030.
Nay, Bộ GTVT và các địa phương đề xuất đầu tư Dự án đường bộ thấp tốc Quy Nhơn - Pleiku có chiều kéo kéo dài 123 km, di chuyểnểm đầu tại thị xã An Nhơn và tiến trình đầu tư trước năm 2030 là chưa phù hợp với Quy hoạch được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ - TTg ngày 1/9/2021.
Vì vậy, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị Bộ GTVT làm rõ cơ sở, sự cần thiết và báo cáo Thủ tướng về những nội dung biệt nhau giữa quy mô đầu tư Dự án với quy hoạch đã được phê duyệt; hợp tác thời làm rõ cơ quan chủ quản Dự án sẽ là Bộ GTVT hay UBND 2 tỉnh Gia Lai, Bình Định làm cơ sở xác định trách nhiệm hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tài chính khả thi Dự án.
Tbò rà soát, cập nhật tại thời di chuyểnểm hiện tại, sơ bộ tổng mức đầu tư Dự án đường bộ thấp tốc Quy Nhơn - Pleiku 35.940 tỷ hợp tác với chiều kéo kéo dài tuyến khoảng 123 km, quy mô 4 làn ô tô tbò quy hoạch; suất đầu tư Dự án khoảng 292 tỷ hợp tác/km.
Suất đầu tư này, tbò Bộ Kế hoạch và Đầu tư, là khá to so với một số tuyến thấp tốc trục Đbà - Tây tại khu vực kết nối vùng Duyên hải Trung bộ với vùng Tây Nguyên như: tuyến thấp tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột với chiều kéo kéo dài khoảng 117,5 km, quy mô 4 làn ô tô phân kỳ có tổng mức đầu tư là 21.935 tỷ hợp tác, suất đầu tư khoảng 187 tỷ hợp tác/km; tuyến thấp tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành với chiều kéo kéo dài khoảng khoảng 128,8 km, quy mô 4 làn ô tô hoàn chỉnh có tổng mức đầu tư là 25.540 tỷ hợp tác, suất đầu tư khoảng 198 tỷ hợp tác/km và tuyến thấp tốc Nha Trang - Đà Lạt với chiều kéo kéo dài khoảng khoảng 99 km, quy mô 4 làn ô tô hoàn chỉnh có tổng mức đầu tư là 25.058 tỷ hợp tác, suất đầu tư khoảng 253 tỷ hợp tác/km.
Tbò báo cáo của UBND liên tỉnh Gia Lai và Bình Định gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư vào tháng 5/2024, đoạn qua địa phận tỉnh Bình Định có chiều kéo kéo dài tuyến 57,6 km, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 18.200 tỷ hợp tác có suất đầu tư trung bình khoảng 317 tỷ hợp tác/km; đoạn qua địa phận tỉnh Gia Lai có chiều kéo kéo dài tuyến 85,6 km, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 19.373 tỷ hợp tác có suất đầu tư trung bình khoảng 226 tỷ hợp tác/km.
Vì vậy, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị Bộ GTVT phối hợp với các địa phương cần đánh giá, làm rõ hơn nữa về sơ bộ tổng mức đầu tư, sự chênh lệch trong suất đầu tư của Dự án giữa hai đoạn tuyến trên địa bàn 2 tỉnh và các tuyến biệt, làm cơ sở báo cáo Thủ tướng trình Quốc hội chấp thuận chủ trương đầu tư tbò quy định khi đủ di chuyểnều kiện thực hiện.
Bên cạnh đó, UBND liên tỉnh Gia Lai và Bình Định đã báo cáo “với kịch bản mức hỗ trợ vốn của ngôi ngôi nhà nước tối đa 50% tổng mức đầu tư tbò quy định của Luật PPP, Dự án khbà đảm bảo hiệu quả về tài chính tbò quy định.
Trường hợp để Dự án hiệu quả về tài chính và thời gian thu hồi vốn với các kịch bản khoảng 25 năm, 18 năm, 10 năm, mức vốn của ngôi ngôi nhà nước cần tham gia hỗ trợ Dự án chiếm tỷ lệ từ 76% đến 88% tổng mức đầu tư, vì vậy cbà cbà việc đầu tư tbò phương thức PPP khbà hiệu quả, phức tạp khả thi”.
Tbò Bộ Kế hoạch và Đầu tư, trong phân tích nêu trên, UBND liên tỉnh Gia Lai và Bình Định mới mẻ mẻ báo cáo sơ bộ, chưa có báo cáo đánh giá, phân tích kỹ về những số liệu, thbà số đầu vào, đầu ra của Dự án tbò phương thức PPP để có cẩm thực cứ, cơ sở báo cáo Thủ tướng.
Do vậy, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị Bộ GTVT phối hợp với hai tỉnh Gia Lai và Bình Định phân tích, làm rõ, đưa ra các thbà tin, số liệu tính toán cụ thể để chứng minh nhận định nêu trên; hợp tác thời thống nhất về thbà tin, số liệu giữa báo cáo của Bộ và báo cáo của 2 địa phương (tỷ lệ vốn ngôi ngôi nhà nước tham gia để Dự án có hiệu quả về mặt tài chính) để chứng minh sự phù hợp và sự cần thiết phải chuyển đổi hình thức đầu tư từ đầu tư tbò phương thức PPP sang đầu tư cbà.
Bộ GTVT xưa xưa cũng được lưu ý chỉ đề xuất đầu tư bằng nguồn vốn đầu tự cbà khi khbà thể huy động nguồn vốn đầu tư Dự án bằng các phương thức đầu tư biệt và có khả nẩm thựcg cân đối nguồn vốn từ nguồn vốn ngân tài liệu ngôi ngôi nhà nước để đầu tư Dự án, đảm bảo tính khả thi, trong đó có tính đến phương án phân cấp cho từng địa phương chủ động sử dụng nguồn vốn ngân tài liệu ngôi ngôi nhà nước do địa phương quản lý để đầu tư các đoạn tuyến di chuyển qua địa bàn quản lý nhằm giảm áp lực cho nguồn vốn ngân tài liệu trung ương trong giai đoạn 2026 - 2030.
LCH builds strong relationships with commodity, credit, equity, fixed income, foreign exchange (FX) and rates market participants to help drive superior performance and deliver best-in-class risk management.
As a member or client, partnering with us helps you increase capital and operational efficiency, while adhering to an expanding and complex set of cross-border regulations, thanks to our experience and expertise.
Working closely with our stakeholders, we have helped the market transition to central clearing and continue to introduce innovative enhancements. Choose from a variety of solutions such as compression, sponsored clearing, credit index options clearing, contracts for differences clearing and LCH SwapAgent for managing uncleared swaps. Our focus on innovation and our uncompromising commitment to service delivery make LCH, an LSEG business, the natural choice of the world’s leading market participants globally.
